美媒预警：美国货架空空、价格上涨的倒计时已经开始

【文/观察者网 王一】最后一批载有中国商品而无需缴纳巨额关税的货船正在驶入美国港口。

美国有线电视新闻网（CNN）5月1日报道称，随着美国总统特朗普4月初宣布对华加征145%关税的生效日期临近，最后一批免于高额关税的中国货船正驶向美国港口。从下周开始，这些商品将面临成本翻倍的压力，美国零售商和消费者即将迎来“商品短缺与价格上涨”的寒冬。

报道称，3月时，由于担心特朗普即将宣布大规模关税，零售商们提前开始囤货，美国东海岸港口成为全美最繁忙的港口之一，其中有25%都来自中国。但4月特朗普宣布关税后，他们取消了订单，经营集装箱船的公司也暂停了从中国来的航班。全球货运代理公司Flexport数据显示，4月从中国到美国的货船下降了约60%。

美国最大、最繁忙的集装箱港口洛杉矶港近一半的业务都来自中国。该港的执行董事吉恩·塞罗卡表示，下周他们将看到特朗普关税对到港货物的影响，他预计进入洛杉矶港的货物数量将比去年同期下降35%。

4月25日，集装箱船停靠在洛杉矶港。 视觉中国

根据美国全国零售联合会（NRF）的估计，2025年下半年美国进口量将同比下降至少20%。摩根大通预测，2025年下半年美国从中国进口量将锐减75%-80%，若无法找到替代来源，供应链崩溃可能推高商品价格并加剧通胀。

塞罗卡表示，许多大型零售商囤积了6周到8周的库存，但如果政策不改变，“美国制造商和消费者在未来几周和几个月内都将面临艰难的抉择”。他称，工作量减少、货架价格上涨、消费者选择减少的倒计时已经开始。

大型零售商尚可依赖此前的库存，但小型企业没有这种特权。NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德指出，那些没有能力承受任何关税影响的小型零售商，正在试图弄清楚下一步该怎么做。而美国咨询机构Gartner的调查显示，45%的供应商预计他们会将关税带来的成本转嫁给客户。

美国国际贸易委员会数据显示，2024年美国与中国贸易总额预计达到了5824亿美元，其中美国对华出口约1435亿美元，进口了总价值为4389亿美元的中国商品。

如此庞大的交易量即将锐减，让Flexport首席执行官瑞安·彼得森有一种更悲观的预测。他称，“如果这种情况再持续几周，（零售商）库存卖光，夏天就会出现商品短缺和货架空空的情况”。

更严重的是，随着港口货船数量减少，相关行业就业也将受到影响。CNN分析指出，中国业务占洛杉矶港总业务量的45%，如果没有这样的业务量，对码头工人的需求就会减少。而货运行业早已首当其冲。

“关税持续的时间越长，卡车司机以及我们服务的家庭和企业承受的痛苦就越大，”美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯•斯皮尔自3月以来就一直在呼吁特朗普与中国等贸易伙伴达成协议，保护美国的卡车司机。

斯皮尔称，关税不仅会减少跨境货运量，还会增加运营成本。一辆新卡车的价格最高可能会上涨3.5万美元，小型运输公司无力承担新设备。

据美国《采购杂志》4月23日报道，运输公司已经开始承受特朗普对美国贸易伙伴征收关税的后果，业务量下降、被迫开始裁员。许多货运公司在过去一个月停止了运营，至少两家公司已申请破产。

4月29日，美中贸易全国委员会（US-China Business Council）发布的最新《美国对华出口报告》分析指出，美国总统特朗普发动的关税战以及中国的强力反制，将重创美国出口商并削弱美国的全球竞争力。

该委员会会长谭森（Sean Stein）表示，如果关税持续存在，中美两国贸易将面临断崖式下滑，将牺牲数百亿美元出口、数十万就业岗位，进而有可能动摇美国经济的稳定性，并严重削弱美国的全球竞争力。他呼吁中美两国展开谈判，采取行动取消或降低相关关税。

美国《纽约时报》分析称，由于全球贸易走向如此不明朗，很多企业正在冻结扩张计划，停止下新订单。数据显示，今年来自制造商的新订单大幅减少，同时企业削减了资本支出计划，一些大公司已经停止发布销售和利润指。目前，尚不清楚供应链危机能多快得到解决，但在疫情期间，供应链中断对经济的影响比大多数预测者预期的要长得多。

一些贸易专家认为，如果白宫赶快调整政策，大幅降低对华关税，那么美国经济和消费者或许还能“少遭点罪”。不过，对于一些财务状况较差的企业来说，就算特朗普政府降低对华关税，他们也已被迫停业。

对于美国反复修改的关税政策，中国外交部发言人林剑指出，事实已经并将继续证明关税战、贸易战没有赢家，保护主义没有出路，美国滥施关税，损人害己。我们敦促美方放弃极限施压的错误做法，在平等、尊重、互惠的基础上，通过对话解决问题。

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