唐山交通协同发展交出“亮眼答卷”

从迁曹高速全线贯通让曹妃甸港区货物畅达内陆，到京津冀“一卡通”让市民跨城出行“一刷即通”；从唐津13个接口路无缝衔接，到唐山机场货邮吞吐量同比激增163%……近年来，唐山市锚定交通强国建设目标，深度融入京津冀协同发展战略，以“一张图规划、一盘棋建设、一体化发展”的思路，推动交通基础设施、运输服务、区域协同、航空能级全面跃升，让京津冀交通一体化从“蓝图”加速变为“现实”，交出了一份成色十足的协同发展成绩单。

高速织密成网

从“瓶颈制约”到“四通八达”

在唐山的交通版图上，一条条新建、改扩建的公路正成为区域联动的“动脉血管”。

“以前从遵化去秦皇岛，得绕京哈高速，遇上节假日堵得厉害，现在京秦高速通了，全程能省40分钟！”经常往返唐秦两地的货车司机王师傅切实感受着交通升级的便利。2023年，83公里的京秦高速遵化至唐秦界段建成通车，串联起遵化、玉田等县区，与京哈高速形成“双通道”互补，成为缓解区域交通压力的“黄金通道”。

2021年迁曹高速全线贯通后，唐山港曹妃甸港区的货物通过高速路网可直达内蒙古、山西等内陆腹地，集疏运效率大大提高；津冀对接重点项目隆六路的建成通车，成为连接两地的“民生路”“产业路”，天津宁河与唐山丰南的群众往来时间缩短一半，沿线蔬菜基地的农产品当天就能进入天津市场。目前，秦唐高速一期即将通车，二期正与天津唐滨高速同步推进，未来将成为唐津间继京哈、秦滨高速后的第三条快速通道。

截至目前，唐山已建成14条段高速公路，总里程达885公里，密度每百平方公里6.39公里，以京哈、秦滨、长深高速为主骨架，一张连接京津、辐射周边的高速路网已然成型，让“京津唐1小时交通圈”成为现实。

服务提质增效

从“出行不便”到“一卡无忧”

“在手机上就能买汽车票，到站直接刷码检票，再也不用排队换票了！”在唐山汽车客运西站，准备去北京的乘客李女士通过“京津冀联网售票”系统轻松搞定行程。如今，唐山14家等级客运站全部实现联网售票，支持多元化售票、智能检票等功能，累计发售电子客票109.5万张，“互联网+交通”让出行更省心。

更让市民点赞的是京津冀公共交通“一卡通”的普及。“拿着这张卡，去北京参观人民大会堂，到天津吃包子，来唐山逛河头老街，坐地铁乘公交，都能直接刷，太方便了！”退休教师张阿姨的“跨城生活”因这张卡变得更精彩。目前，这张卡已覆盖全国300余个城市公交、31个城市地铁，让“一卡在手，全国通行”从口号变为现实。

2021年，唐山成功创建全国首批综合运输服务示范城市，通过运输信息共享、多方式协同等举措，让京津唐半小时经济圈、生活圈加速形成。如今，从唐山坐高铁到北京仅需1小时03分钟，乘大巴到天津1小时可达，跨城通勤、周末出游已成为市民生活常态。

区域协同深化

从“各自为战”到“携手共赢”

唐山主动加强与京津及周边城市的交通协同合作，通过规划对接、项目共建、政策协同等方式，推动区域交通一体化向更深层次发展。

“我们和天津先后召开多次联席会议，交通规划、执法协作都能当场对接。”市交通运输局工作人员介绍，在与天津的协同发展中，两地在交通规划、服务、管理等领域持续深化合作，目前全市对接天津的接口路已达13个。

唐秦高速二期的推进过程，更是区域协同的典型案例。项目从规划阶段就与天津唐滨高速同步设计，在接线标准、建设时序、运营管理等方面达成一致，计划2026年同步建成通车。该项目建成后将成为唐津两市第三条高速通道，推动京津冀交通一体化迈上新台阶。

与北京的协同同样成效显著。两地聚焦道路运政、公路路政、网约车治理等重点领域，建立了联席会议、信息互通、联合执法、案件会商、业务交流五大协作机制，实现了交通信息共享与执法协同，有效提升了区域交通管理水平。

航空能级跃升

从“支线运输”到“货邮腾飞”

“我们的河豚早上从唐山机场空运，中午就能端上广州的餐桌，新鲜度完全有保障！”唐山一水产企业负责人欣喜地说。依托唐山机场货运通道，当地特产正加速走向全国。今年上半年，唐山机场货邮吞吐量达303吨，同比激增163%，除了河豚，唐山骨质瓷、迁西板栗、玉田白菜等特产通过航空网络发往全国20多个城市，同时云南鲜花、海南热带水果也通过“空中通道”进入唐山市场，丰富了市民的“菜篮子”“果盘子”。

在客运领域，唐山机场已开通11条航线，通达上海、广州等12个城市，形成覆盖东北、西南、华南的航线网络。“以前去成都得去北京转机，现在从唐山直飞只要3小时，节省了大量时间成本，太方便了！”经常出差的商务人士刘先生说。今年1至6月，唐山机场旅客吞吐量达29.1万人次，同比增长14%，已经成为京津冀区域重要支线机场。

从交通网络的互联互通，到运输服务的深度融合，再到区域协同的深化合作，唐山正以交通协同发展为笔，在京津冀协同发展的宏伟蓝图上，描绘出高质量发展的壮美画卷。（记者 韩冬 通讯员 杨冶）